Tootmine kogu maailmas on mõjutatud, kuna analüütikud hoiatavad tarneprobleemide eest kogu järgmise aasta jooksul
Autotootjad üle maailma maadlevad kiibipuudusega, mis sunnib neid tootmise peatama, kuid juhid ja analüütikud ütlesid, et tõenäoliselt jätkavad nad võitlust veel ühe või isegi kaks aastat.
Saksa kiibitootja Infineon Technologies teatas eelmisel nädalal, et võitleb tarneturgude eest, kuna COVID-19 pandeemia häirib Malaisia tootmist. Ettevõte tegeleb endiselt Ameerika Ühendriikides Texases puhkenud talvetormi tagajärgedega.
Tegevjuht Reinhard Ploss ütles, et varud olid "ajaloolisel madalal; meie kiibid tarnitakse meie tehastest (tehastest) otse lõpprakendustesse.
«Nõudlus pooljuhtide järele on katkematu. Praegu on aga turg silmitsi äärmiselt pingelise tarneolukorraga,” ütles Ploss. Ta ütles, et olukord võib kesta 2022. aastani.
Viimane löök ülemaailmsele autotööstusele tuli pärast seda, kui Renesas Electronics hakkas juuli keskpaigast oma saadetiste mahtu taastama. Jaapani kiibitootja sai selle aasta alguses oma tehases tulekahju.
AlixPartnersi hinnangul võib autotööstus kiibipuuduse tõttu tänavu kaotada 61 miljardit dollarit müügikäibest.
Maailma suurim autotootja Stellantis hoiatas eelmisel nädalal, et pooljuhtide defitsiit jätkab tootmist.
General Motors ütles, et kiibipuudus sunnib kolme Põhja-Ameerika tehast, mis toodavad suuri pikapeid, seisma.
Tööseisak on viimaste nädalate jooksul teine kord, kui GMi kolm peamist veokite tehast peatavad kiibikriisi tõttu suurema osa või kogu tootmise.
BMW hinnangul ei suudeta sel aastal defitsiidi tõttu toota 90 000 sõidukit.
"Praeguse ebakindluse tõttu pooljuhtide tarnete osas ei saa me välistada võimalust, et edasised tootmisseisakud võivad meie müüginäitajaid mõjutada," ütles BMW finantsvaldkonna juhatuse liige Nicolas Peter.
Hiinas peatas Toyota eelmisel nädalal tootmisliini Guangdongi provintsi pealinnas Guangzhous, kuna ei suutnud piisavalt kiipe tagada.
Ka Volkswagenit on tabanud kriis. Esimesel poolaastal müüdi Hiinas 1,85 miljonit sõidukit, mis on 16,2 protsenti rohkem kui aasta varem, mis on palju väiksem kui keskmine 27-protsendiline kasvumäär.
"Me nägime II kvartalis loid müüki. Mitte sellepärast, et me Hiina klientidele järsku ei meeldinud. Selle põhjuseks on lihtsalt see, et kiibipuudus mõjutab meid tohutult,” ütles Volkswagen Group Hiina tegevjuht Stephan Woellenstein.
Ta ütles, et tootmist mõjutas juunis tugevalt selle MQB platvorm, millel on ehitatud Volkswageni ja Skoda autod. Tehastel tuli peaaegu iga päev oma tootmisplaane ümber sättida.
Woellenstein ütles, et defitsiit püsis juulis, kuid seda tuleb alates augustist leevendada, kuna autotootja pöördub alternatiivsete tarnijate poole. Siiski hoiatas ta, et üldine tarneolukord on jätkuvalt muutlik ja üldine defitsiit jätkub ka 2022. aastani.
Hiina autotootjate assotsiatsioon teatas, et autotootjate kogumüük riigis langes juulis aastaga 13,8 protsenti ligikaudu 1,82 miljonini, kusjuures peamiseks süüdlaseks oli kiibipuudus.
Prantsuse-Itaalia kiibitootja STMicroelectronics tegevjuht Jean-Marc Chery ütles, et järgmise aasta tellimused on ületanud tema ettevõtte tootmisvõimsusi.
Tööstuses ollakse laialdaselt tunnistatud, et puudus "kestab vähemalt järgmise aastani", ütles ta.
Infineon's Ploss ütles: "Me teeme kõik endast oleneva, et parandada kogu väärtusahelat ja töötame võimalikult paindlikult oma klientide parimates huvides.
"Samal ajal arendame pidevalt lisavõimsust."
Kuid uued tehased ei saa avada üleöö. "Uue võimsuse loomine võtab aega – uue tehase jaoks rohkem kui 2,5 aastat," ütles konsultatsioonifirma McKinsey globaalse pooljuhtide praktika vanempartner ja kaasjuht Ondrej Burkacky.
"Nii et enamik praegu algavaid laiendusi ei suurenda olemasolevat võimsust enne 2023. aastat," ütles Burkacky.
Erinevate riikide valitsused teevad pikaajalisi investeeringuid, kuna autod muutuvad nutikaks ja nõuavad rohkem kiipe.
Mais teatas Lõuna-Korea 451 miljardi dollari suurusest investeeringust, et saada pooljuhtide hiiglaseks. Eelmisel kuul hääletas USA senat kiibitehaste toetamiseks 52 miljardit dollarit.
Euroopa Liit soovib kahekordistada oma osa ülemaailmses kiipide tootmisvõimsuses 20 protsendini 2030. aastaks turust.
Hiina on välja kuulutanud soodsat poliitikat sektori arengu stimuleerimiseks. Endine tööstus- ja infotehnoloogiaminister Miao Wei ütles, et ülemaailmse kiibipuuduse õppetund on see, et Hiina vajab oma sõltumatut ja juhitavat autokiibitööstust.
"Oleme ajastul, kus tarkvara määrab autod ja autod vajavad protsessoreid ja operatsioonisüsteeme. Seega peaksime ette planeerima," ütles Miao.
Hiina ettevõtted teevad läbimurdeid arenenumates kiipides, nagu need, mis on vajalikud autonoomse sõidu funktsioonide jaoks.
Pekingis asuv startup Horizon Robotics on tarninud enam kui 400 000 kiipi alates sellest, kui esimene paigaldati kohalikku Changani mudelisse 2020. aasta juunis.
Postitusaeg: 09.09.2021